Ing mangsa off-season tradisional iki kanggo kapal, spasi pengiriman ketat, tarif barang sowing, lan off-musim kuwat wis dadi tembung kunci ing pasar. Data sing dirilis dening Shanghai Shipping Exchange nuduhake yen wiwit akhir Maret 2024 nganti saiki, tarif barang saka Pelabuhan Shanghai menyang pasar pelabuhan dhasar ing Amerika Kidul mundhak 95,88%, lan tarif barang saka Pelabuhan Shanghai menyang pasar pelabuhan dhasar ing Eropa mundhak 43,88%.
Wong njero industri nganalisa manawa faktor kayata permintaan pasar sing luwih apik ing Eropa lan Amerika Serikat lan konflik sing terus-terusan ing Segara Abang minangka sebab utama kenaikan tarif barang saiki. Kanthi tekane musim pengiriman puncak tradisional, rega pengiriman kontainer bisa uga mundhak ing mangsa ngarep.
Biaya pengiriman Eropa mundhak luwih saka 20% sajrone seminggu
Wiwit awal April 2024, Indeks Kargo Komprehensif Kontainer Ekspor Shanghai sing dirilis dening Shanghai Shipping Exchange terus mundhak. Data sing dirilis tanggal 10 Mei nuduhake yen indeks tarif kargo wadhah ekspor komprehensif Shanghai yaiku 2305.79 poin, mundhak 18.8% saka minggu sadurunge, mundhak 33.21% saka 1730.98 poin ing tanggal 29 Maret, lan nambah 33.21% saka 1730.98 poin ing 23 Maret, sing luwih dhuwur tinimbang tanggal 29 Maret. Krisis Segara Abang. mundhak 132,16%.
Antarane wong-wong mau, rute menyang Amerika Selatan lan Eropa ngalami kenaikan paling dhuwur. Tarif kargo (kargo laut lan biaya tambahan angkutan laut) sing diekspor saka Pelabuhan Shanghai menyang pasar pelabuhan dhasar Amérika Kidul yaiku US $ 5,461 / TEU (wadhah kanthi dawa 20 kaki, uga dikenal minangka TEU), mundhak 18,1% saka periode sadurunge lan mundhak 95,88% wiwit akhir Maret. Tarif kargo (pengiriman lan biaya tambahan pengiriman) sing diekspor saka Pelabuhan Shanghai menyang pasar pelabuhan dhasar Eropa yaiku US $ 2,869 / TEU, mundhak banget 24,7% saka minggu sadurunge, mundhak 43,88% wiwit akhir Maret, lan mundhak 305,8% wiwit Nopember 2023.
Wong sing tanggung jawab bisnis pengiriman panyedhiya layanan logistik digital global Yunqunar Logistics Technology Group (sabanjuré diarani "Yunqunar") ujar ing wawancara karo wartawan yen wiwit pungkasan April taun iki, bisa dirasakake manawa kiriman menyang Amerika Latin, Eropa, Amerika Utara, lan Tarif Pengangkutan kanggo rute ing Timur Tengah, India lan Pakistan wis tambah, lan kenaikan kasebut malah tambah akeh ing Mei.
Data sing dirilis dening Drewry, lembaga riset lan konsultasi pengiriman, tanggal 10 Mei uga nuduhake manawa Drewry World Container Index (WCI) mundhak dadi $3,159/FEU (kontainer dawane 40 kaki) minggu iki (ing Mei 9), sing konsisten karo 2022. sadurunge epidemi ing 2019.
Bubar, akeh perusahaan pelayaran, kalebu Perusahaan Pengiriman Mediterania (MSC), Maersk, CMA CGM, lan Hapag-Lloyd, ngumumake kenaikan rega. Njupuk CMA CGM minangka conto. Ing pungkasan April, CMA CGM ngumumake yen wiwit tanggal 15 Mei, bakal nyetel standar FAK (Freight All Kinds) anyar kanggo rute Asia-Eropah Lor dadi US$2,700/TEU lan US$5,000/FEU. Sadurunge, padha tambah US$500/TEU lan US$1.000/FEU; on May 10, CMA CGM announced sing miwiti saka 1. Juni, iku bakal nambah tarif FAK kanggo kargo dikirim saka Asia kanggo bandar Nordic. Standar anyar iku dhuwure US$6.000/FEU. Sepisan maneh Nambah $1,000/FEU.
Ke Wensheng, CEO saka raksasa kapal global Maersk, ngandika ing telpon konferensi anyar sing volume kargo ing rute Eropah Maersk wis tambah dening 9%, utamané amarga panjaluk kuwat saka importir Eropah kanggo replenish persediaan. Nanging, masalah papan sing nyenyet uga muncul, lan akeh pengirim kudu mbayar tarif barang sing luwih dhuwur supaya ora keterlambatan kargo.
Nalika rega pengiriman mundhak, rega sepur barang China-Eropa uga mundhak. Pangirim barang sing tanggung jawab kanggo sepur barang China-Eropa ngandhani para wartawan manawa panjaluk barang saiki kanggo sepur barang China-Eropa saya tambah akeh, lan tarif barang ing sawetara jalur mundhak US $ 200-300, lan kemungkinan bakal terus mundhak ing mangsa ngarep. "Rega kargo segara saya mundhak, lan ruang gudang lan ketepatan wektu ora bisa nyukupi panjaluk pelanggan, nyebabake sawetara barang ditransfer menyang kiriman sepur. Nanging, kapasitas transportasi sepur diwatesi, lan panjaluk ruang kapal saya tambah akeh ing wektu sing cendhak, sing mesthi bakal mengaruhi tarif barang. "
Masalah kekurangan kontainer bali
"Apa kapal utawa sepur, ana kekurangan kontainer. Ing sawetara wilayah, ora bisa pesen kothak. Biaya nyewa kontainer ing pasar luwih gedhe tinimbang kenaikan tarif barang." Wong ing industri wadhah ing Guangdong marang wartawan.
Contone, dheweke ujar manawa biaya nggunakake 40HQ (wadhah dhuwur 40 kaki) ing rute China-Eropa yaiku US $ 500-600 taun kepungkur, sing mundhak dadi US $ 1,000-1,200 ing Januari taun iki. Saiki wis munggah dadi luwih saka US$1.500, lan ngluwihi US$2.000 ing sawetara wilayah.
Sawijining pangirim barang ing Pelabuhan Shanghai uga ngandhani para wartawan, manawa sawetara yard ing jaban rangkah saiki wis kebak kontainer, lan ana kekurangan kontainer ing China. Rega kothak kosong ing Shanghai lan Duisburg, Jerman, mundhak saka US $ 1,450 ing Maret dadi US $ 1,900 saiki.
Wong sing tanggung jawab babagan bisnis kapal Yunqunar sing kasebut ing ndhuwur nyatakake yen alasan penting kanggo mundhake biaya sewa kontainer yaiku amarga konflik ing Segara Abang, akeh pemilik kapal nyimpang menyang Tanjung Harapan, sing nyebabake turnover kontainer paling sethithik 2-3 minggu luwih suwe tinimbang wektu normal, sing nyebabake kontainer kosong. Likuiditas alon.
Tren pasar pengiriman global (awal nganti pertengahan Mei) sing dirilis dening Dexun Logistics tanggal 9 Mei nedahake yen sawise preian Dina Mei, kahanan pasokan wadhah sakabèhé durung saya apik. Ana macem-macem derajat kekurangan kontainer, utamane kontainer gedhe lan dhuwur, lan sawetara perusahaan kapal terus nguatake kontrol panggunaan kontainer ing rute Amerika Latin. Wadah anyar digawe ing China wis dipesen sadurunge akhir Juni.
Ing taun 2021, kena pengaruh epidemi COVID-19, pasar perdagangan manca "pisanan nolak banjur wungu", lan rantai logistik internasional ngalami sawetara negara ekstrem sing ora dikarepke. Aliran bali saka kontaner sing kasebar ing saindenging jagad ora lancar, lan distribusi kontainer global ora rata. Akeh kontaner kosong sing dilindhungi ing Amerika Serikat, Eropa, Australia lan papan liyane, lan negaraku kekurangan kontainer ekspor. Mula, perusahaan kontainer kebak pesenan lan duwe kapasitas produksi lengkap. Ora nganti pungkasan taun 2021, kekurangan kothak mboko sithik.
Kanthi paningkatan pasokan kontainer lan pemulihan efisiensi operasi ing pasar pengiriman global, ana tumpukan kontaner kosong ing pasar domestik wiwit taun 2022 nganti 2023, nganti ana kekurangan kontainer maneh ing taun iki.
Rega barang bisa terus mundhak
Babagan sebab-sebab kenaikan tarif barang anyar, wong sing tanggung jawab babagan bisnis pengiriman YQN sing kasebut ing ndhuwur nganalisa marang para wartawan yen pisanan, Amerika Serikat wis mungkasi tahap destocking lan mlebu tahap restocking. Tingkat volume transportasi rute trans-Pasifik wis mboko sithik mbalekake, sing nyebabake kenaikan tarif Barang. Kapindho, kanggo ngindhari panyesuaian tarif sing bisa ditindakake dening Amerika Serikat, perusahaan-perusahaan sing arep menyang pasar AS wis njupuk kauntungan saka pasar Amerika Latin, kalebu industri manufaktur mobil, industri infrastruktur, lan sapiturute, lan wis mindhah jalur produksi menyang Amerika Latin, nyebabake bledosan klempakan permintaan kanggo rute Amerika Latin. Akeh perusahaan pengiriman Rute menyang Meksiko ditambahake kanggo nyukupi permintaan sing tambah. Katelu, kahanan ing Segara Abang nyebabake kekurangan sumber daya ing rute Eropa. Saka papan pengiriman nganti kontaner kosong, tarif barang Eropa uga mundhak. Kaping papat, musim puncak perdagangan internasional tradisional luwih awal tinimbang taun-taun sadurunge. Biasane wulan Juni saben taun mlebu musim penjualan musim panas ing luar negeri, lan tarif barang bakal mundhak. Tarif kargo taun iki mundhak sewulan luwih awal tinimbang taun-taun sadurunge, tegese musim penjualan puncak taun iki wis teka luwih awal.
Zheshang Securities ngetokake laporan riset tanggal 11 Mei kanthi irah-irahan "Carane ndeleng lonjakan counterintuisi anyar ing rega pengiriman kontainer?" Iki nyatakake yen konflik sing terus-terusan ing Segara Abang wis nyebabake ketegangan rantai pasokan. Ing tangan siji, detours kapal wis mimpin kanggo Tambah ing jarak kapal. , Ing tangan liyane, Kurangé populasi ing efficiency turnover kapal wis mimpin kanggo turnover wadhah nyenyet ing pelabuhan, luwih exacerbating ketegangan chain sumber. Kajaba iku, wates sisih dikarepake saya apik, data makroekonomi ing Eropa lan Amerika Serikat saya apik banget, lan ditambah karo pangarep-arep kanggo kenaikan tarif barang ing musim puncak, pamilik kargo wis nyiapake luwih dhisik. Kajaba iku, garis AS wis mlebu wektu kritis kanggo mlebu perjanjian jangka panjang, lan perusahaan pengiriman duwe motivasi kanggo nambah rega.
Ing wektu sing padha, laporan riset percaya yen pola konsentrasi dhuwur lan aliansi industri ing industri kapal kontainer wis nggawe daya pendorong kanggo ngedongkrak rega. Zheshang Securities ujar manawa perusahaan kapal wadhah perdagangan manca duwe konsentrasi konsentrasi sing dhuwur. Ing 10 Mei 2024, sepuluh perusahaan kapal kontainer paling dhuwur 84.2% saka kapasitas transportasi. Kajaba iku, aliansi industri lan kerjasama wis dibentuk ing antarane perusahaan. Ing tangan siji, ing Ing konteks sumber deteriorating lan lingkungan dikarepake, iku mbiyantu kanggo alon mudhun kompetisi rega ganas dening suspending sailings lan Ngontrol kapasitas transportasi. Ing sisih liya, ing konteks hubungan pasokan lan panjaluk sing luwih apik, samesthine bakal entuk tarif barang sing luwih dhuwur liwat kenaikan rega bareng.
Wiwit Nopember 2023, pasukan bersenjata Houthi Yaman wis bola-bali nyerang kapal ing Segara Abang lan perairan sing cedhak. Akeh raksasa pelayaran ing saindenging jagad ora duwe pilihan kajaba nundha pandhu arah kapal kontainer ing Segara Abang lan perairan sing cedhak lan ngganti rute ing sekitar Tanjung Harapan ing Afrika. Taun iki, kahanan ing Segara Abang isih saya mundhak, lan arteri pelayaran diblokir, utamane rantai pasokan Asia-Eropa, sing kena pengaruh banget.
Babagan tren pasar kapal kontainer ing mangsa ngarep, Dexun Logistics ujar manawa miturut kahanan saiki, tarif barang bakal tetep kuwat ing mangsa ngarep, lan perusahaan pelayaran wis ngrancang kenaikan tarif barang anyar.
"Tarif kargo kontainer bakal terus mundhak ing mangsa ngarep. Kaping pisanan, musim puncak dodolan jaban rangkah tradisional isih terus, lan Olimpiade bakal dianakake ing Eropa ing wulan Juli taun iki, sing bisa nyurung tarif kargo; kaloro, destocking ing Eropa lan Amerika Serikat wis rampung, lan dodolan domestik ing Amerika Serikat uga terus-terusan ngunggahake pangarep-arep kanggo pangembangan industri pengiriman lan nambah kapasitas pengiriman barang. samesthine bakal terus munggah ing jangka cendhak, "ujare sumber Yunqunar sing kasebut ing ndhuwur.
Wektu kirim: Mei-17-2024
