Rega Pangiriman ing Pirang-pirang Jalur Terus Mundhak!

Ing mangsa liburan tradisional iki kanggo pengiriman, papan pengiriman sing sempit, tarif pengiriman sing mundhak, lan mangsa liburan sing kuwat wis dadi tembung kunci ing pasar. Data sing dirilis dening Shanghai Shipping Exchange nuduhake yen wiwit pungkasan Maret 2024 nganti saiki, tarif pengiriman saka Pelabuhan Shanghai menyang pasar pelabuhan dhasar ing Amerika Selatan wis tambah 95,88%, lan tarif pengiriman saka Pelabuhan Shanghai menyang pasar pelabuhan dhasar ing Eropa wis tambah 43,88%.

Para ahli industri nganalisis manawa faktor-faktor kaya peningkatan permintaan pasar ing Eropa lan Amerika Serikat lan konflik sing berkepanjangan ing Segara Abang minangka alesan utama kenaikan tarif pengiriman saiki. Kanthi tekane musim puncak pengiriman tradisional, rega pengiriman kontainer bisa uga terus mundhak ing mangsa ngarep.

Biaya pengiriman Eropa mundhak luwih saka 20% sajrone seminggu

Wiwit awal April 2024, Indeks Pengangkutan Komprehensif Kontainer Ekspor Shanghai sing dirilis dening Shanghai Shipping Exchange terus mundhak. Data sing dirilis tanggal 10 Mei nuduhake yen indeks tarif pengangkutan kontainer ekspor komprehensif Shanghai yaiku 2305,79 poin, mundhak 18,8% saka minggu sadurunge, mundhak 33,21% saka 1730,98 poin tanggal 29 Maret, lan mundhak 33,21% saka 1730,98 poin tanggal 29 Maret, sing luwih dhuwur tinimbang ing November 2023 sadurunge pecah krisis Segara Abang. Mundhak 132,16%.

Ing antarane, rute menyang Amerika Selatan lan Eropa ngalami kenaikan paling dhuwur. Tarif pengiriman (biaya pengiriman laut lan biaya tambahan pengiriman laut) sing diekspor saka Pelabuhan Shanghai menyang pasar pelabuhan dhasar Amerika Selatan yaiku US$5.461/TEU (kontainer kanthi dawa 20 kaki, uga dikenal minangka TEU), mundhak 18,1% saka periode sadurunge lan mundhak 95,88% saka pungkasan Maret. Tarif pengiriman (biaya pengiriman lan biaya tambahan pengiriman) sing diekspor saka Pelabuhan Shanghai menyang pasar pelabuhan dhasar Eropa yaiku US$2.869/TEU, mundhak drastis 24,7% saka minggu sadurunge, mundhak 43,88% saka pungkasan Maret, lan mundhak 305,8% saka November 2023.

Wong sing tanggung jawab ing bisnis pengiriman saka panyedhiya layanan logistik digital global Yunqunar Logistics Technology Group (sabanjure diarani "Yunqunar") ujar ing wawancara karo wartawan yen wiwit pungkasan April taun iki, bisa dirasakake yen pengiriman menyang Amerika Latin, Eropa, Amerika Utara, lan tarif Pengiriman kanggo rute ing Timur Tengah, India lan Pakistan wis tambah, lan kenaikan kasebut luwih jelas ing wulan Mei.

Data sing dirilis dening Drewry, agensi riset lan konsultasi pengiriman, tanggal 10 Mei uga nuduhake yen Indeks Kontainer Dunia Drewry (WCI) mundhak dadi $3.159/FEU (kontainer kanthi dawa 40 kaki) minggu iki (per 9 Mei), sing konsisten karo taun 2022. Iki mundhak 81% dibandhingake karo periode sing padha taun kepungkur lan 122% luwih dhuwur tinimbang tingkat rata-rata US$1.420/FEU sadurunge epidemi ing taun 2019.

Bubar iki, akeh perusahaan pelayaran, kalebu Mediterranean Shipping Company (MSC), Maersk, CMA CGM, lan Hapag-Lloyd, wis ngumumake kenaikan rega. Coba conto CMA CGM. Ing pungkasan April, CMA CGM ngumumake yen wiwit tanggal 15 Mei, bakal nyetel standar FAK (Freight All Kinds) anyar kanggo rute Asia-Eropa Lor dadi US$2.700/TEU lan US$5.000/FEU. Sadurunge, dheweke wis nambah US$500/TEU lan US$1.000/FEU; ing tanggal 10 Mei, CMA CGM ngumumake yen wiwit tanggal 1 Juni, bakal nambah tarif FAK kanggo kargo sing dikirim saka Asia menyang pelabuhan Nordik. Standar anyar iki nganti US$6.000/FEU. Sepisan maneh tambah $1.000/FEU.

Ke Wensheng, CEO saka raksasa pengiriman global Maersk, ngendika ing konferensi telpon anyar yen volume kargo ing rute Eropa Maersk wis tambah 9%, utamane amarga panjaluk sing kuwat saka importir Eropa kanggo ngisi persediaan. Nanging, masalah ruang sing sempit uga muncul, lan akeh pengirim kudu mbayar tarif pengiriman sing luwih dhuwur kanggo nyegah penundaan kargo.

Nalika rega pengiriman barang saya mundhak, rega sepur barang Tiongkok-Eropa uga mundhak. Perusahaan ekspedisi sing tanggung jawab kanggo sepur barang Tiongkok-Eropa ngandhani para wartawan yen panjaluk barang saiki kanggo sepur barang Tiongkok-Eropa wis mundhak banget, lan tarif pengiriman barang ing sawetara jalur wis mundhak US$200-300, lan kemungkinan bakal terus mundhak ing mangsa ngarep. "Rega pengiriman barang laut wis mundhak, lan papan gudang lan ketepatan wektu ora bisa nyukupi panjaluk pelanggan, nyebabake sawetara barang ditransfer menyang kiriman sepur. Nanging, kapasitas transportasi sepur winates, lan panjaluk papan pengiriman wis mundhak banget ing jangka pendek, sing mesthi bakal mengaruhi tarif pengiriman."

Masalah kekurangan kontainer bali maneh

"Apa iku pengiriman utawa sepur, ana kekurangan kontainer. Ing sawetara wilayah, ora mungkin pesen kothak. Biaya nyewa kontainer ing pasar luwih gedhe tinimbang kenaikan tarif pengiriman." Wong ing industri kontainer ing Guangdong ngandhani wartawan.

Umpamane, dheweke ujar manawa biaya nggunakake 40HQ (kontainer dhuwur 40 kaki) ing rute China-Eropa yaiku US$500-600 taun kepungkur, sing mundhak dadi US$1.000-1.200 ing Januari taun iki. Saiki wis mundhak dadi luwih saka US$1.500, lan ngluwihi US$2.000 ing sawetara wilayah.

Pengirim barang ing Pelabuhan Shanghai uga ngandhani para wartawan yen sawetara galangan kapal ing luar negeri saiki kebak kontainer, lan ana kekurangan kontainer sing serius ing China. Rega kothak kosong ing Shanghai lan Duisburg, Jerman, wis mundhak saka US$1.450 ing Maret dadi US$1.900 saiki.

Wong sing tanggung jawab ing bisnis pengiriman Yunqunar sing kasebut ing ndhuwur nyatakake yen alesan penting kanggo kenaikan biaya sewa kontainer yaiku amarga konflik ing Segara Abang, akeh pemilik kapal sing nyimpang menyang Tanjung Harapan, sing nyebabake pergantian kontainer paling ora 2-3 minggu luwih suwe tinimbang wektu normal, sing nyebabake kontainer kosong. Likuiditas saya alon.

Tren pasar pengiriman global (awal nganti pertengahan Mei) sing dirilis dening Dexun Logistics tanggal 9 Mei nuduhake yen sawise preinan May Day, kahanan pasokan kontainer sakabèhé durung saya apik. Ana macem-macem tingkat kekurangan kontainer, utamane kontainer gedhe lan dhuwur, lan sawetara perusahaan pengiriman terus nguatake kontrol panggunaan kontainer ing rute Amerika Latin. Kontainer anyar sing digawe ing China wis dipesen sadurunge pungkasan Juni.

Ing taun 2021, kena pengaruh epidemi COVID-19, pasar perdagangan manca negara "pisanan mudhun banjur mundhak", lan rantai logistik internasional ngalami serangkaian kahanan ekstrem sing ora dikarepke. Aliran bali kontainer sing kasebar ing saindenging jagad ora lancar, lan distribusi kontainer global ora rata banget. Akeh kontainer kosong sing numpuk ing Amerika Serikat, Eropa, Australia lan papan liya, lan negaraku kekurangan kontainer ekspor. Mulane, perusahaan kontainer kebak pesenan lan duwe kapasitas produksi lengkap. Kekurangan kothak mboko sithik suda ing pungkasan taun 2021.

Kanthi paningkatan pasokan kontainer lan pemulihan efisiensi operasi ing pasar pengiriman global, ana tumpukan kontainer kosong sing akeh banget ing pasar domestik wiwit taun 2022 nganti 2023, nganti ana kekurangan kontainer maneh ing taun iki.

Regane barang bisa terus mundhak

Babagan alesan kenaikan tarif pengiriman sing tajem bubar iki, wong sing tanggung jawab bisnis pengiriman YQN sing kasebut ing ndhuwur nganalisa marang para wartawan yen sing pertama, Amerika Serikat wis mungkasi tahap destocking lan mlebu tahap restocking. Tingkat volume transportasi rute trans-Pasifik wis mboko sithik pulih, sing wis nambah kenaikan tarif Pengiriman. Kapindho, kanggo nyegah kemungkinan penyesuaian tarif dening Amerika Serikat, perusahaan sing menyang pasar AS wis njupuk kauntungan saka pasar Amerika Latin, kalebu industri manufaktur mobil, industri infrastruktur, lan liya-liyane, lan wis mindhah jalur produksi menyang Amerika Latin, sing nyebabake ledakan permintaan sing terkonsentrasi kanggo rute Amerika Latin. Akeh perusahaan pengiriman Rute menyang Meksiko ditambahake kanggo nyukupi permintaan sing tambah akeh. Katelu, kahanan ing Segara Abang wis nyebabake kekurangan pasokan sumber daya ing rute Eropa. Saka papan pengiriman nganti kontainer kosong, tarif pengiriman Eropa uga mundhak. Kaping papat, musim puncak perdagangan internasional tradisional luwih awal tinimbang taun-taun sadurunge. Biasane Juni saben taun mlebu musim penjualan musim panas ing luar negeri, lan tarif pengiriman bakal mundhak. Tarif pengiriman taun iki mundhak sewulan luwih awal tinimbang taun-taun sadurunge, tegese musim puncak penjualan taun iki wis teka luwih awal.

Zheshang Securities ngrilis laporan riset tanggal 11 Mei kanthi irah-irahan "Kepiye carane ndeleng lonjakan rega pengiriman kontainer sing kontraintuitif anyar?" Laporan kasebut nyatakake yen konflik sing berkepanjangan ing Segara Abang wis nyebabake ketegangan rantai pasokan. Ing sisih siji, dalan sing muter kapal wis nyebabake peningkatan jarak pengiriman. Ing sisih liya, penurunan efisiensi pergantian kapal wis nyebabake pergantian kontainer sing ketat ing pelabuhan, sing luwih nambah ketegangan rantai pasokan. Kajaba iku, margin sisih permintaan saya apik, data makroekonomi ing Eropa lan Amerika Serikat saya apik, lan ditambah karo pangarepan kanggo kenaikan tarif pengiriman ing musim puncak, pemilik kargo wis nyetok luwih dhisik. Kajaba iku, jalur AS wis mlebu periode kritis kanggo nandatangani perjanjian jangka panjang, lan perusahaan pengiriman duwe motivasi kanggo nambah rega.

Ing wektu sing padha, laporan riset percaya manawa pola konsentrasi sing dhuwur lan aliansi industri ing industri pengiriman kontainer wis mbentuk kekuatan pendorong kanggo ningkatake rega. Zheshang Securities ujar manawa perusahaan kapal kontainer perdagangan manca duwe tingkat konsentrasi sing dhuwur. Ing tanggal 10 Mei 2024, sepuluh perusahaan kapal kontainer paling dhuwur nyumbang 84,2% saka kapasitas transportasi. Kajaba iku, aliansi lan kerjasama industri wis dibentuk antarane perusahaan. Ing sisih siji, ing konteks lingkungan pasokan lan permintaan sing saya rusak, migunani kanggo ngalangi persaingan rega sing ganas kanthi nundha pelayaran lan ngontrol kapasitas transportasi. Ing sisih liya, ing konteks hubungan pasokan lan permintaan sing saya apik, diarepake bisa entuk tarif pengiriman sing luwih dhuwur liwat kenaikan rega gabungan.

Wiwit November 2023, angkatan bersenjata Houthi Yaman wis bola-bali nyerang kapal-kapal ing Segara Abang lan perairan sekitaré. Akèh perusahaan pelayaran raksasa ing saindenging jagad ora duwé pilihan kajaba mandheg navigasi kapal kontainer ing Segara Abang lan perairan sekitaré lan ngganti rute ing sekitar Tanjung Harapan ing Afrika. Taun iki, kahanan ing Segara Abang isih saya parah, lan arteri pelayaran macet, utamane rantai pasokan Asia-Eropa, sing wis kena pengaruh banget.

Babagan tren pasar pengiriman kontainer ing mangsa ngarep, Dexun Logistics ujar manawa amarga kahanan saiki, tarif pengiriman bakal tetep kuwat ing mangsa ngarep, lan perusahaan pengiriman wis ngrancang babak anyar kenaikan tarif pengiriman.

"Tarif pengiriman kontainer bakal terus mundhak ing mangsa ngarep. Kapisan, musim puncak penjualan tradisional ing luar negeri isih terus, lan Olimpiade bakal dianakake ing Eropa ing wulan Juli taun iki, sing bisa uga nambah tarif pengiriman; kapindho, destocking ing Eropa lan Amerika Serikat wis rampung, lan penjualan domestik ing Amerika Serikat uga terus-terusan nambah pangarepan kanggo pangembangan industri ritel negara kasebut. Amarga panjaluk sing saya tambah lan kapasitas pengiriman sing ketat, tarif pengiriman diarepake bakal terus mundhak ing jangka pendek," ujare sumber Yunqunar sing kasebut ing ndhuwur.